Pantallas para casco: tipos y recomendaciones
Como hemos dicho en varias ocasiones, si buscamos la máxima protección cuando vamos en moto debemos elegir un casco integral. En caso de impacto son los que ofrecen una mejor protección de nuestra cabeza tanto por superficie que cubre como por absorción de impactos. Cabeza, mandíbula y ojos gracias a la pantalla. Todo queda protegido
Sin embargo este beneficio también tiene un pequeño hándicap y se trata de la pantalla. De su elección dependerá nuestra correcta visión y comodidad en el día a día cuando circulemos en moto. Veamos cuáles son los tipos más comunes que existen y que debemos tener en cuenta.
Los radares multan desde hoy a los vehículos con la ITV caducada
Los 227 radares fijos de la red viaria catalana multarán desde hoy también a los vehículos que no tengan la ITV al día, siempre que sean previamente sorprendidos rebasando el límite de velocidad permitida, según ha anunciado a Efe el director del Servicio Catalán del Tráfico (SCT), Joan Josep Isern.
Esta medida se aplica cuando se está a la espera de que en las próximas semanas también multen a los vehículos sin la ITV los 19 lectores de matrículas repartidos por la red viaria catalana, que actualmente llevan a cabo funciones estadísticas para detectar el número de vehículos que transitan por una vía, según Isern.
El atropello, causa del 20% de las víctimas en accidentes
El ‘Estudio de siniestralidad vial y atropellos’ que ha publicado la Fundación Mutua Madrileña refleja que el 20% de los fallecidos en accidente de tráfico se debieron a personas atropelladas, de las cuales el 60% eran personas mayores de 60 años.
El mismo estudio refleja que los accidentes representan únicamente el 5% de los casos de heridos por accidente de tráfico ya que las lesiones que estos originan son mucho más graves y provocan un mayor número de fallecidos que de heridos. En total, el número anual de víctimas mortales en España por esta causa alcanza las 400 personas.
Rideye, la caja negra para bicicletas
El uso de la bicicleta se ha convertido, hoy por hoy, en una actividad cotidiana por tratarse del vehículo perfecto para desplazamientos cortos y no sólo eso, sino que además, la bicicleta resulta ser, un medio de transporte económico, fácil de aparcar, cuida el medio ambiente y de paso nos vale para sentirnos bien físicamente. No obstante, conlleva sus riesgos y no podemos ‘caer en la trampa’ de relajar nuestra atención sobre los demás usuarios que comparten las vías públicas tras circular en bici por una razón: los siniestros de tráfico. Un problema que podemos solucionarlo si entre todos tomamos conciencia de la gravedad que supone un sólo siniestro en el que interviene un ciclista.
Las medidas preventivas que pueden tomarse para circular en bicicleta como son, la utilización del casco, el uso de prendas reflexivas, circular por el arcén siempre que sea éste transitable de una vía interurbana, mantener la distancia de seguridad no sólo con los vehículos sino también con los peatones, especialmente, cuando circulamos por zonas peatonales, el uso correcto de las vías para ciclistas, pueden prevenir situaciones de riesgo o, en su caso, minimizar las lesiones del ciclista en caso de impacto o caída. El conductor de una bicicleta debido a su vulnerabilidad sale peor parado que cualquier otro conductor en caso de producirse un siniestro vial.
El ciclista implicado en un atropello puede que no pueda contar lo sucedido, falten elementos para sacar conclusiones sobre las causas que llevaron al hecho, incluso, existan dudas de por dónde circulaban los conductores implicados en el momento del siniestro. De ahí, que cualquier grabación a modo de caja negra, como tienen los aviones, pueda ser una pieza clave para despejar muchas dudas, evitar situaciones de indefensión y plantear, a toro pasado y para que no vuelva a ocurrir, nuevas medidas sobre Seguridad Vial.
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¿El uso de la bicicleta es seguro para sus usuarios?
Singular campaña de la DGT ya que, promociona el uso seguro de la bicicleta , sin embargo, Los ciclistas son los usuarios de la vía más vulnerables y el resto de conductores de vehículos deben ser prudentes con sus conductas
El reto de conseguir más ciclistas sin incrementar la siniestralidad vial ciclista
Reforzar la seguridad de los ciclistas debe ser una prioridad si queremos que un aumento de la población que utiliza la bicicleta no se traduzca en un aumento de víctimas de tráfico. Durante los últimos años, el número de ciclistas fallecidos en el asfalto ha ido en descenso, pero en cambio el número de siniestros viales con ciclistas implicados ha aumentado. En la actualidad, España tiene una tasa de mortalidad en este campo de 1,3 ciclistas por cada millón de habitantes, la menor de Europa.
Todos estos datos, y más, forman parte de la información que dio a conocer ayer la FUNDACIÓN MAPFRE como primeros datos de siniestralidad vial ciclista en Europa a raíz del proyecto Bike-Pal, del que hablamos por primera vez hace algo más de un año.
Comparte la carrera en Twitter con el hashtag #CarreraPonleFreno
Un año más, además de invitaros a participar en la única carrera que salva vidas, os invitamos a contagiar y compartir en vuestras redes sociales el entusiasmo que le pone Atresmedia a la Carrera Ponle Freno. Esperamos vuestros comentarios, opiniones, fotos y propuestas tanto en Facebook como en Twitter, con el hashtag #CarreraPonleFreno.
Después de la carrera podréis revivir vuestra llegada a meta con los vídeos y fotos que publicaremos en nuestra página web,http://www.ponlefreno.com. Imágenes que también podréis compartir en vuestros perfiles sociales.
Este año, como en las ediciones anteriores, el dinero recaudado con las inscripciones se destinará íntegramente a un proyecto en favor de la seguridad vial. Porque consideramos que su labor es fundamental, desde Ponle Freno deseamos que colaboréis corriendo por esta buena causa y, además, compartáis vuestras impresiones en las redes sociales con el hashtag #CarreraPonleFreno.
Para terminar, os recordamos que el día elegido para la carrera es el domingo 24 de noviembre y ya podéis apuntaros.
Conducir con la cabeza en las nubes
A nadie se le escapa que distraerse mientras se conduce es peligroso. Otra cosa bien distinta es la valoración íntima de cada uno sobre su propia capacidad para hacer varias cosas al mismo tiempo con cierta eficacia. A pesar de las sanciones, todavía es frecuente ver, por ejemplo, a automovilistas que no dudan en llamar por teléfono o hasta enviar un whatsapp con una mano mientras con la otra sujetan el volante. E incluso tienen tiempo de lanzar una rápida ojeada para comprobar que entre los coches que les rodean no haya alguna patrulla de la policía o la Guardia Civil vigilando. Y es poco probable que al hacerlo estimen la posibilidad de sufrir un accidente. Aunque hablar por teléfono sin usar el manos libres está expresamente prohibido, ¿distrae más que actividades permitidas como dictar un mensaje de texto o inevitables sentimientos como el disgusto que uno siente tras una pelea con el jefe de turno?
¿Qué límite de velocidad ponemos en las zonas residenciales?
La limitación de velocidad por ciudad sigue siendo un tema pendiente a pesar de que la normativa actual contempla la velocidad genérica en razón del tipo de vía y la limitación específica para cuando sea necesario unareducción de velocidad. Tan fácil como definir qué zona residencial o lugar por donde el paso de peatones es más frecuente para aplicar el límite de velocidad que debe cumplir el resto de usuarios de la vía.
El problema viene como consecuencia de querer aplicar una velocidad específica en un tramo concreto sin tener en cuenta, por ejemplo, la afluencia de vehículos y peatones por dicho lugar, si existen zonas comerciales o de ocio, residencias o colegios próximos, anchura de la calzada, etcétera. Mientras tanto, la velocidad máxima por ciudad, hoy por hoy, es 50 kms/h pero esto no significa que en algunas calles o zonas determinadas se aplique una reducción de velocidad. Por tanto, el problema será definir la velocidad de ciertas zonas urbanas. ¿No les parece?
El 60% de las lesiones por abrasión en motoristas se concentra en verano
La menor protección de los motoristas en los meses de más calor provoca un incremento muy significativo de las lesiones por abrasión. Según datos del Centro de Estudios Ponle Freno-AXA, entre 2011 y 2012 el 59,4% de las erosiones que sufrieron los motoristas accidentados se concentraron en sólo cinco meses: de mayo a septiembre. Esto supone un significativo repunte del 46,8% respecto al número de heridas de este tipo que se registran el resto de meses del año.
Una estacionalidad que, sin embargo, no se aprecia si se sigue la evolución del resto de lesiones (erosiones, contusiones, fracturas, amputaciones…) y del global de todas ellas, que es más homogénea y donde las fluctuaciones de unos meses a otros no superan nunca los 2,5 puntos porcentuales.
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