Archive | abril 2014

No es solo la velocidad

La mortalidad en accidentes de tráfico es un problema de Estado que entre 2004 y 2012 parecía en vías de solución. La reducción acelerada y sistemática de la siniestralidad es un mérito atribuible a los Gobiernos de Rodríguez Zapatero y estuvo fundada no solo en un endurecimiento legal de las infracciones de tráfico —incluido el carné por puntos—, sino en convencer a los conductores de que tales faltas iban a ser realmente castigadas a través de un sistema eficaz de detección en carretera, y no como sucedía cuando las multas de tráfico eran irrelevantes o incobrables.

La política se ha mantenido, pero las buenas noticias empiezan a agotarse. En marzo se contabilizaron 91 muertos, 22 más que en marzo de 2013; y en el fin de semana del 5 y 6 de abril, 20 personas murieron en la carretera, el peor balance desde agosto de 2012. La Operación Salida de Semana Santa (12,5 millones de desplazamientos) será un test decisivo al respecto. La interpretación más benévola es que se trata de repuntes coyunturales y que la tendencia general de los accidentes seguirá a la baja. Pero hay indicios que cuestionan el optimismo.

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España, séptimo país con menos víctimas de accidentes de tráfico

gentedigital.es
11/4/2014 – 12:59

España ya ocupa la séptima posición mundial en menores tasas de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes, por detrás de países como Reino Unido, Malta, Irlanda, Suecia, Dinamarca y Países Bajos, según explicó la directora general de Tráfico, María Seguí, dos días después del registrarse 20 muertos en las carreteras españolas en el peor fin de semana del año.

En su intervención en la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso el pasado martes, Segui admitió que “aún se puede mejorar”, al tiempo que apuntó que en lo que va de 2014 se han registrado un total de 14 días sin víctimas, mientras que en 2013 los días ‘cero fallecidos’ fueron 29, diez más que el año anterior. Para Seguí, lo importante ahora es “avanzar hacia el cero” lo que, a su juicio, sería conseguir un “éxito total”.

En respuesta al portavoz del PSOE, Juan Carlos Corcuera, y a la representante del Grupo Izquierda Plural, Ascensión de las Heras, acerca de que la reducción de víctimas es consecuencia de la disminución de viajes por la crisis, la directora general de Tráfico señaló que ahora sería “interesante” aprovechar para “educar y promover” entre la sociedad métodos alternativos de transporte.

En la misma línea se pronunció el fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, quien, tras felicitarse por la “nueva cultura” vial alcanzada en España, alertó de la necesidad de no relajarse y consolidar lo ya logrado con la puesta en marcha de nuevas medidas en el ámbito urbano y, fundamentalmente, mediante la aplicación de nuevos modelos educativos.

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Las 12 aseguradoras que ganan más de 100 millones de euros en España

El Ibex 35 concentra lo más granado de la empresa española. El selectivo incluye a las compañías más grandes y cuyos títulos son los más negociados en la Bolsa de Madrid. El índice está cuajado de bancos (Santander, BBVA, Caixabank, Bankia, Popular, Sabadell y Bankinter) y el sector bancario es que el tiene mayor peso. En cambio, el asegurador tan solo dispone de un representante: Mapfre.

A pesar de esta baja representatividad dentro del escaparate bursátil, el seguro cuenta con una docena de compañías que lograron en 2013 beneficios superiores a 100 millones de euros, lo que las situaría por encima de empresas del Ibex como Gamesa, Viscofan o Mediaset.

Dentro de este selecto club de los 100 millones de euros hay aseguradoras de todo tipo: desde grupos españoles completamente independientes, como la citada Mapfre, la también cotizada Catalana Occidente (que este año cumple 150 años de historia) o la emergente Mutua Madrileña; pasando por las filiales de los grandes bancos nacionales (Santander, BBVA y CaixaBank), las sucursales de grandes grupos europeos (Allianz, Aegon, Sanitas…), hasta llegar a compañías familiares de nicho, como es el caso de Santalucía, que ha dado un salto de gigante desde aseguradora de decesos hasta compañía multirramo.

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Lo que cuesta una vida

El baremo que fija la indemnización por daños personales en accidentes de tráfico, en vigor desde 1995, ha quedado desfasado. Después de casi dos décadas, hay muchos más coches circulando por España que pagan su seguro obligatorio y se cuentan menos accidentes, pero las cuantías de las compensaciones que desembolsan las aseguradoras cuando eso ocurre son muy bajas con respecto a las europeas y dejan desamparados a algunos colectivos, como a las amas de casa —no reciben indemnización por perjuicio económico— o a los niños atropellados que no cruzaban por un paso de cebra. Mientras las empresas aseguradoras pelean cada cliente, inmersas en una guerra de precios para vender pólizas que cubren más por menos, las compensaciones actuales contribuyen, además, a hacer más profundo el agujero de las arcas del sistema de salud público, que debe asumir el cuidado de los heridos de larga duración.

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Decálogo para salvar 1.000 vidas

Conseguir reducir a la mitad los muertos de tráfico en España —1.903 en 2012— y salvar al año 1.000 vidas es posible. Aunque el Congreso acaba de aprobar la nueva ley de tráfico, con sanciones más duras por los excesos de alcohol y drogas y medidas de protección para la infancia, los planes de seguridad vial no se agotan en la nueva norma. La propia directora de Tráfico, María Seguí, ya reconoció que era “incompleta”.

Según investigadores del Instituto de Economía del Transporte de Noruega, que acaban de publicar en España El Manual de Medidas de Seguridad Vial —editado por la Fundación Mapfre— todavía hay vías por explorar. Su libro, considerado por los expertos como “la Biblia de la seguridad vial”, describe 128 medidas basadas en más de 2.000 estudios científicos para reducir los accidentes. Algunas propuestas aplicadas con éxito en otros países todavía no se han implantado en España. Estas son algunas de ellas.

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El fin de semana más trágico en año y medio se cierra con 20 muertos

El pasado fin de semana ha sido el más trágico desde hace año y medio en las carreteras españolas. En los 15 accidentes de tráfico que se han producido entre el pasado viernes y la medianoche del domingo, han fallecido 20 personas, según la Dirección General de Tráfico (DGT), que corrobora que es la cifra más elevada desde el fin de semana del 10 al 12 de agosto de 2012, con 22 víctimas mortales. Además, otras ocho personas están heridas y hospitalizadas por lesiones graves.

El accidente más grave se produjo el sábado cuando cuatro adultos murieron y dos niños resultaron heridos graves al volcar el coche en el que viajaban, tras salirse de la vía, a la altura de la localidad granadina de Albolote. La causa del siniestro fue por distracción de la conductora.

El sábado fue el día con más muertes en las carreteras, con nueve fallecidos y tres heridos en cinco accidentes. El domingo se produjeron ocho víctimas mortales y cinco lesionados en siete siniestros, y el viernes, murieron tres personas en otros tres accidentes. Algunas de las posibles causas que ha señalado la DGT de este trágico fin de semana son el inicio de la primavera, por lo que la gente busca pasar los días de descanso bajo el sol, y que, al ser principio de mes, las personas reciben su sueldo.

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