Somnoalert, detección de somnolencia al volante a través de una aplicación móvil
Dentro del Congreso Mundial de Telefonía Móvil que se está celebrando esta semana en Barcelona, y entre las miles de novedades, programas, gadgets y demás, ha sobresalido una aplicación para el móvil que es capaz por ella sola de detectar somnolencia al volante y avisarnos para que nos detengamos a descansar antes de que el descanso sea eterno.
Hace ya un tiempo, Jaume nos explicó cómo funcionan estos sistemas, en qué se basan para reconocer los indicadores de que al conductor está sufriendo las primeras fases de somnolencia y cuáles son los sensores que utilizan. Os recomiendo que le echéis un ojo porque merece la pena para conocer un poco más.
Volviendo a la aplicación de la que estamos hablando, se denomina Somnoalert y está desarrollada por Ficosa, el departamento de Ingeniería Electrónica de la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) y del grupo de investigación sobre Procesado de Señales e Información para sistemas de detención del Instituto de Bioingeniería de Catalunya (Ibec).
Su funcionamiento es simple, que no sencillo. Mediante los sensores inerciales que ya incorporan todos los smartphone así como el GPS y movimientos característicos intrínsecos a casos de sueño al volante como correcciones bruscas del volante, desvíos de carril, etc.
La aplicación se encuentra en una primera fase sencilla pero ya se está trabajando en una nueva que incorpore sensores biomédicos con el fin de poder monitorizar al conductor y así conseguir una detección mucho más fiable y eficaz.
Lo bueno de este sistema es su posibilidad de portabilidad de un vehículo a otro, en contrapartida de los que actualmente están disponibles en el mercado que son inherente a cada vehículo
¿Qué es el ECG en el coche?
ECG son las siglas por las que se conoce al electrocardiograma, que es la representación gráfica de la actividad eléctrica que tiene el corazón, obtenida con un electrocardiógrafo. Eso, aplicado a la automoción con el ECG Seat, lleva camino de permitir monitorizar el comportamiento cardiaco del conductor y evitar problemas viales derivados de enfermedades cardiacas.
Las afecciones cardiacas son un problema en crecimiento en la Unión Europea, se calcula que los conductores con enfermedades cardiovasculares tienen un 23 % más de probabilidades de estar involucrados en un siniestro vial, y que ese porcentaje se eleva hasta el 52 % en conductores con angina de pecho, que es el dolor pectoral que acompaña a la falta de oxígeno en las células del músculo del corazón. En ese contexto, el ECG Seat es una herramienta de monitorización preventiva.
Comoquiera que las estadísticas hablan de un 40 % de la mortalidad achacable a las enfermedades cardiacas en la UE en el año 2008 y que ese mismo porcentaje se estima que será la parte de la población que sufrirá de alta presión arterial en 2025, el ECG Seat lleva ya recorridos unos años de investigación para, quizá, pasar a formar parte de los coches en un futuro no muy lejano.
Las marcas viales, la dotación olvidada
Algo así leímos alguna vez en el Reglamento General de la Circulación o en cualquier manual del conductor de los que se usan para la obtención del permiso de conducir, no necesariamente para el aprendizaje de la conducción y mucho menos de la circulación. Sin embargo, las marcas viales son las grandes olvidadas de la dotación de la carretera pese a su importancia de cara a preservar el orden y la seguridad del tráfico.
¿Por qué no atendemos a las marcas con la misma pulcritud que atendemos a las señales verticales o a los semáforos? Es difícil dar respuesta a esta pregunta, por lo que quizá sólo podemos aventurar algunos indicios que nos llevan a concluir que bien se trata de un problema de destreza visual, bien de un problema de actitud. O bien un mix de ambas cosas, que no están reñidas entre sí.
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Continuación … ¿Qué diferencias hay digamos entre un ciclista y un conductor de un ciclomotor que está obligado a obtener una licencia?
El ámbito de circulación de los dos vehículos es similar: principalmente ciudad y en algunos casos carreteras secundarias.
La velocidad del ciclomotor, teóricamente (y recalco lo de teóricamente) está limitada a 45 km/h, una velocidad que en ciertos casos es fácilmente alcanzable por un ciclista a poco que la pendiente sea favorable.
Sin embargo se hace esta distinción lógicamente porque el conductor del ciclomotor conduce precisamente un vehículo a motor, con sus particularidades. Podríamos detenernos a encontrar diferencias en cuanto a los lugares permitidos para la circulación y, salvo carriles bicis, el resto más o menos es similar. Incluso en carretera en ambos casos están obligados a circular por el arcén si es transitable.
Lógicamente a las asociaciones de ciclistas no les gusta esta medida ya que de nuevo, España toma la iniciativa en algo que no se estila en el resto de Europa. Pero de nuevo pregunto: ¿estamos capacitados en educación vial a compararnos con otros países europeos? ¿podemos presumir de ser igual de respetuosos que en Alemania, Holanda o los Países Bajos, con una cultura ciclista mucho más amplia en todos los sentidos de la palabra?
Una vez más alguno dirá que aquí, la solución que parecen tener los políticos es la de regular, prohibir y obligar. Y no, claro que no, lo primero sería educar. Pero para educar, los primeros que tienen que hacerlo son los padres, y dudo mucho de la educación que pueda dar alguien a su hijo cuando lo veo pasar un paso de peatones montado en bicicleta con su hijo detrás, o saltarse un semáforo en rojo, o ir tanto él como su hijo sin casco. ¿Esta gente tiene en su mano el primer escalón de educación?
De igual forma, puede que haya padres que no circulen en bicicleta, pero por ejemplo lo que sí somos todos es peatón en algún momento del día. Es el pilar, la base de la pirámide y está comprobado. Consigue que tu hijo sea educado correctamente como peatón y seguramente será un ciclista respetuoso y seguro. Y cuando tenga edad para conducir, lo hará respetando las normas y tratando de ser un buen conductor. Y todo con un trabajo que habrá llevado muchos años pero que será muy sencillo, porque simplemente es educarlo a hacer las cosas correctamente.
Sin esto, da igual que nos pongan licencias para conducir vehículos, motocicletas, bicicletas o incluso radicalizando, para ser peatón. Si vas por mal camino, no solo irás tú sino aquellos que te rodean y que sin que te des cuenta, estás sirviendo como modelo. En nuestras manos está. Ni en la de la DGT, ni en la de los políticos, ni la asociaciones ni nadie más. Solamente en las nuestras.
¿Y si los ciclistas necesitasen sacarse una licencia para poder circular?
Pues sí. Parece que la Directora General de Tráfico está estudiando implantar una carnet de conducir para los usuarios de las bicicletas de manera que se asegure que conocen las normas de circulación y con ello se cree un entorno viario mucho más seguro para todos.
De momento es solamente una propuesta que puede que se lleve a cabo o no pero la petición se encuentra sobre la mesa y se está estudiando. Me imagino que aquellos usuarios de las dos ruedas que circulan siempre respetando las normas de circulación y se quejan como cualquier otro colectivo, que son una minoría los que dan mala imagen al resto, estarán más o menos de acuerdo en implantar esta medida y otra similar
El transporte escolar, en el punto de mira de la DGT
Si realmente queremos sensibilizar a los más jóvenes sobre los riesgos que existen en nuestro entorno vial tenemos que empezar con los más pequeños y hacerles ver que para prevenir los siniestros con ocasión del tráfico, bien, como conductores, usuarios o peatones, tenemos que cumplir y respetar las normas. Si ellos ven, de primera mano, cuando van montados en el autobús que los agentes de tráfico examinan la documentación del conductor y del vehículo se sentirán al menos protegidos y, sobre todo, seguros después de ver cómo se han preocupado por ellos.
Las labores de inspección garantizan a todos el cumplimiento de las normas. Por tal motivo, La DGT, cumpliendo con su calendario de campañas y operaciones especiales, tiene previsto para el próximo lunes 25 de febrero y hasta el domingo 3 de marzo, a través de la Guardia Civil de Tráfico y Policías Locales, una campaña de vigilancia del transporte escolar en carreteras convencionales y vías urbanas con el propósito de que se cumpla la normativa en cuanto a vehículo, conductor, trayecto y pasajeros de los vehículos dedicados al transporte de menores.
Inseguridad vial: cuando la necesidad se convierte en robo de quitamiedos
Dicen que la carencia agudiza el ingenio. Y en época de crisis y de necesidad aumenta la picaresca. Y todos tenemos claros que en esto de la picaresca, España estamos a la vanguardia. Somos la potencia mundial destacados por encima del resto.
Agudizar el ingenio pasa por buscar nuevas formas de negocio, ver más allá de lo que hay ahora e intentar satisfacer las necesidades de la población pero, lógicamente, no a costa de ella. Tampoco es plan. Estaría bueno que para salir uno de la crisis hubiese de meter a otro en ella.
Avances en adquisición de datos: cómo medir el tiempo de reacción en situaciones reales
La adquisición de datos en el terreno del automóvil suele ser algo complejo. De hecho, solo el avance de la tecnología nos ha permitido llegar a conocer valores que, en otro tiempo, no se tenían en cuenta o bien eran demasiado difíciles de registrar. El tiempo de reacción de las personas ante estímulos externos es una de las variables más esquivas que existen.
Sí, en los laboratorios existe la posibilidad de recrear situaciones mediante simuladores, y es posible determinar los tiempos medios de reacción de las personas que se someten a ello. Pero ni el laboratorio es la carretera, ni la persona “medida” está en el mismo “modo” que cuando está conduciendo normalmente. Por eso este proyecto que os vamos a contar es tan interesante, porque permite medir el tiempo de reacción en la conducción real.
Policías virtuales en Pamplona
A partir de ahora la ciudad de Pamplona cuenta con dos colaboradores más en la atención ciudadana por parte de la Policía Municipal. Se trata de dos dispositivos denominados “policía virtual“ y que facilita la comunicación entre los agentes y los ciudadanos pudiendo pedir ayuda o solicitar cualquier tipo de información.
Estos dos puestos se han situado en la plaza Sanduzelai en el barrio de San Jorge y en la plaza Alfredo Floristán en el barrio de la Milagrosa. Está formado por una estructura de casi tres metros de altura pintados en los colores distintivos del cuerpo (blanco y azul). Su equipación está formada por un pulsador, un interfono y dos cámaras, una que se puede ajustar a diferente altura y que enfoca al ciudadano y otra panorámica de los alrededores.
Todo el sistema está conectado al CCTV del Ayuntamiento de Pamplona mediante fibra óptica así como al Centro de Coordinación Operativa de la Policía Municipal (CECOP), que cuenta con un nuevo sistema de aviso para los agentes que están de guardia en caso de que se use una de las cabinas.
Su uso es sencillo y cada “policía virtual” cuenta con instrucciones para que no haya dudas. En caso de necesitarlo, el ciudadano se sitúa frente a la pantalla que posee el kiosco y acciona el pulsador. Inmediatamente se ilumina y se recibe la llamada en CECOP, conectándose las cámaras y empezando el proceso de grabación de imágenes y sonido.
En función de lo que el ciudadano le diga al agente de la policía así como de los datos que él pueda recoger mediante las cámaras y el micrófono, tomará la decisión más acertada dando instrucciones precisas o enviando efectivos al propio lugar.
De esta forma, se agiliza y facilita la comunicación entre la Policía Municipal y los ciudadanos además de que los primeros pueden contar con ayudas visuales in situ, y no únicamente con lo que le dicen a través de una llamada telefónica como se hace ahora. También es una buena forma de comunicar con ellos sin necesidad de llamar al teléfono de emergencias 112.
Su mayor problema: el alto coste porque aunque en este caso lo ha sufragado la empresa responsable del mantenimiento, hablamos de más de 85.000 euros por dispositivo.
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